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近日，中创新航副总裁谢秋在2023中国电动汽车百人会上发表关于《创新驱动动力▲电池高质量发展》的主题演讲。

中创新航产品布局 优化客户体验激发需求

谢秋梳理行业发展脉络，认→为要在当前环境下保持新能源的高速高质量发展。如何激发需求，是全行业今年的课题。谢秋就目前消费者对动力电池∏的“需求”进行了解构，并重点对消费者目前最关心的“体验”，展开谈及了中创新航在细分市场是如何进行产◆品布局的：

中创新航在混动产品领↙域做了全系布局，方案覆盖50km-200km纯电里程，可以全面支持各车厂电气化进程；中压纯电（400V）领域，开发了One-Stop产品，大幅提升了电池的空间利用率和能量密度；800V高压纯电领域，布局了方形快充和∏极速超充大圆柱两条路线，丰富的产品可以满足各类客户对于车辆里程与补能的需要。

“顶流”圆柱电池首发 基于One-Stop极简▲设计的又一次创新

会上，中创新航◣首次发布全新产品—— “顶流”圆柱电池。该款产品是基于中创新航One-Stop（简称为“OS”）极简设计的又一次创新，通过自研结构创新与化学体系创新研发而成。采用了行业首发顶流结↓构，结构内阻降低50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充，相较于传统圆柱电池实现了电池性能大幅提々升。

以下为谢秋副总裁演讲∞实录：

各位院士，各位业界同仁，上午好！非常感谢大会的邀请，让我们有机会分享过去16年来在动力电池行业的一些█实践探索和思考。

我们公司成立于2007年，成立伊始就专注于动力电池和储能电池领域，历经了整个行业的发展过过程。从2009年国家的“十城千辆”购车补◇贴的开始，一直到今天补贴完全ㄨ退出。我国新能源汽车累计推广数量从2012年底的2万辆攀升至1600万辆，从2015年开始，我国已经连续8年蝉⌒联全球新能源汽车销量冠军宝座，市场高速发展的〇同时，中国动力电池等关键核心技术领域不断突破，通过材料、结构、工艺的科技创新，中创新航的量产电芯能量∩密度也从2008年的100Wh/kg提升至现在的280Wh/kg 。

新能∑　源在高速发展的不同阶段，行业也在面临不同的问题，2020年之前，我们认为电池行业的主要课题是如何提升电池的能量密度以★满足乘用车的需求，2018年三＠元电池电量只能支撑400公里续航，2020年三元电池能量密度才能支撑续航里程500公里。2020年到2021年，行业遇到了新的问题——安全，行业安全∞问题频出，行业也推出了各种技术来解决安全问题。2022年行业主题是如何进行〖供应保障。2023年年初市场需求疲软、各大车厂大幅降价促销，如何在当前的♀环境下保持新能源的高速高质量发展，如何激发需求，是行业今年的课题。

参照马斯洛的模型Ψ，我们把用户对于电池的需求分为了四个层面：第一，底ぷ层逻辑是安全，虽然已取得了长足进步，但是还要持续提升安全。第二㊣是成本，从本质来讲，成本属于》安全的范畴，属于财产安全。第三是电池可以给用「户提供的体验，补能的便利性№、加速、续航。现在电池跟整车结◤合很紧密，电池作为结构件参与到整车的NVH（Noise/Vibration/Harshness）中。第四是道德上自我实现的需求，就是对于环保☆的需求。如何能低成本的大幅提升用户体验，是激发需求的关键。

制造业的本质是将资源转换为体验的过程，提高转ω换过程的效率，就可以减少对资』源的需求，降低用〗户的成本。电池制造是将资源转换为储能装置，再转化为用户体验的过程。资源与体验的极致转换效□　率，是我们技术和产品创新的主线。

分享一下我们在纯电细分市场产品布局是如何践行这个理念的：

混动领域

混动汽车的发展对于降低锂等◆贵重资源的消耗有非常重要的作用，同时混动有天然的补能体验优◎势，我们混动产品做了全系的布局，方案覆盖50km-200km纯电里程，可以全面支持各车厂电气化进程。我们通过高功率磷酸铁≡锂和CIR技术降低用¤户的成本；支持30分钟的纯电模式补能速度；峰值功率输出超过400kW，媲美纯电车『型的超高动力；6℃/分钟的加热速▲率，大幅改善冬季低温续航。

中压纯电（400V）领域

我们开发了One-Stop产品，大幅提升了电池的空间利用率和能量密度，OS铁锂电池包能量密度已经达到153Wh/kg，是行业█量产能量密度最高的铁锂电池包，将铁锂的续航里程提升到600km；高锰铁锂电池包的能量密度达到了180Wh/kg，续航提升▼至700km，降低了用户单位里程的购买成本；OS电池包高度大约110mm，帮助整车获得更低的风阻，降低能耗，我们OS帮助埃安Hyper GT获得0.196的风阻，是全球量产车最低的风阻；支持30分钟ξ　快充和快换模式；One-Stop产品将在2季度开始批量←交付，很快将在市场上与大家见面。

800V高压纯电领域

高压系统效率提】升后可以减少电池的装电量，降低对资源的消耗。并◇能够支持超级快充，提升补能体验。我们布局了方形和极速超充大圆柱两条路线，其中方形︼支持4C快充，开发的全极耳╳结构使电芯的温度分布更加均匀，在4C充电倍率下电芯表面温度不超过45℃；在√更高充电倍率的场景下，我们布局了圆柱的技术路线。我们对圆柱电池结构进∩行了颠覆性的创新，推出“顶流”结构——极耳直连顶部一体式集流盘。无极耳技术虽然解决了一些电流路径的问题，但是把电芯▅的壳体当成导电部件，电流的流经路径还是比较长★，而且壳体本身是钢，钢的导电性并不好。我们通过这种结■构创新，将电流的流经路径相对于无极耳电池下降了70%，结∞构电阻下降50%。这是我们在电芯层面的实测的结果，ACR（交流内阻）相对于无极耳电池下降了27%，DCR（直流内阻）相对于无极耳电池下降了40%，同时，我们的空间利用≡率提升了3%。结合我们的化学材料体系技术，我们大圆柱可以做到6C的快充∏同时，电芯的能量密度达到了300Wh/kg。除了电芯的性能提升之外，我们的结构对于制造效率的提升也有非常大的帮助，相对于无极︽耳技术，“顶流”圆柱产线焊接机数量少⊙70%左右。

我们将持续通过技术与产品创新，提高资源与体验的高效转化，为行业的∏高速高质量发展贡献更多具备技术与创新的产＠品，也希望与各界伙伴携手，沿着高质量发展之路阔步前行，为新能源产业现代々化发展贡献力量。谢谢大家！